一般主流铅酸，无论容量多大，电压都是12V，一般汽车的铅酸是12v 45AH-60Ah，车档次越高这个容量会越高。分免维护型和维护型，免维护型就是整个铅酸生命周期内都不需要补电池液，也分启动型和容量型，容量型铅酸，就是那种电动摩托车的铅酸电池，最大持续充电和放电 电流一般是0.2C，比如电池容量是100AH，0.2C就是100AH*0.2C=20A，20A*12V=240瓦，这是在保证寿命的前提下的最大放电功率，要铅酸寿命长，最好浅充浅放，及时补电，实际上铅酸是个非常耐操皮实的东西，就算超C放电，也一般不容易挂掉，就算挂掉，危险性也比锂电低很多，比如硬逼它1C，甚至2C放电或充电，短时间供电，也就是1200瓦-2400瓦之间供电，瞬间也不会出多大事，只是铅酸折寿，容易失水、鼓包罢了，这一点不会像锂电超C充放那么脆弱和危险。
铅酸理论寿命是400-600个循环，实际大概300左右，一般2年内容量衰减到80%以内，你身边的电动车是不是铅酸用2年就不行了；1个循环的意思就是电池在最低安全电压充电到最高安全电压之间，叫做循环了1次，如果这个过程分10次完成，每次只充10%，充完这10次，也是只做了1个循环，所以不是看充电次数，就而是看循环程度来算循环次数的；铅酸和铁锂一样，实际容量都容易受低气温影响，容量衰减会很明显很大，这跟电池新旧无关，只是铁锂比铅酸稍微坚强那么一点，大概上看两者差不多，一到冬天，都是难兄难弟，一般低温，三元受影响不明显；
常用锂电有三元和铁锂，我们手机用的基本都是三元软包电芯，就是比铁锂安全性差的那种电芯，蓝牙耳机里也是这种，大部分平板电脑里也是这种，部分充电宝里面也是这种，部分笔记本电脑里面也是这种，我国目前的锂电发展方向就是三元，因为三元比铁锂轻太多，体积也小一些；锂电的C值一般都比铅酸高很多，1C 2C 3C 5C 或更高的C数，铅酸12v 100AH最大稳定供电功率是12V240瓦，而锂电12V100AH，最大稳定供电是1C下12V1200瓦，2C下12V2400瓦，3C下3600瓦……如果床车内空间大，用大容量铅酸也可以提供大电流供电，如果空间小，铁锂锂电会更合适，尤其是接大功率逆变器；
三元和铁锂理论寿命是1000-2000个循环，实际寿命就很玄学了，高的的确很高，用个5年以上都可以，低的不如铅酸也有；国内锂电电芯来源五花八门，好货不便宜，但有时候垃圾货也敢卖高价，反正小白那么多，专业机器也没有，各种性能又测不出来，等电池不行了也一般是几个月后的事了，钱早就打过去了，负责任的会给你保修，但国内锂电不给寄快递。
铅酸或锂电，容量衰减后一样是可以用的，但能用不代表好用，尤其是车载设备要求供电不高的情况下，车主不会有什么电池老化的感觉，所以才有汽车铅酸用5年以上，甚至7年，8年以上的事实，现在环保力度加大，铅酸工艺受影响，寿命少了很多，越发不如以前的老铅酸耐用了。锂电衰减后因为各种一致性问题比铅酸更容易导致整组锂电不能用，所以同样程度的容量衰减，铅酸外在表现会更“皮实耐操”。
铅酸是有铅酸保护板可买的，但基本没人买这玩意，而且单串铅酸也没用，铅酸是皮实耐操寿命短的东西，坏了就换新才是硬道理，就像拖拉机一样对待就行了，不用怎么维护。而锂电是必须用保护板的，不用就是作死，锂电保护板分智能板和傻板，区别在于是否可调及可看电芯健康度；铅酸容量衰减后可以试试补电池水，脉冲除硫，能不能修的好看运气，修好了能用多久也看运气，一般情况，铅酸容量衰减到不够用了，直接以旧换新；锂电是可以修的，哪个电芯不行换哪个，整个电池组缝缝补补又三年；
一般三元锂电标准电压是3.7V，电压范围是2.8-4.2V，一般铁锂锂电标准电压3.2V，电压范围2-3.65V，一般组成12V电压需要用3个三元电池串联，最高电压电压是12.6V，或4个铁锂电池串联，最高电压是14.6V，而一般小型汽车发电机的发电电压上限是14.4V，这就是三元锂电不适合做汽车副电瓶的最大原因，充电电压过高，直充不合适，容易过充，而三元比铁锂安全性差，是次要原因。
不适合跟不能用，这有区别。比如从上海去西藏玩，开汽车自驾游去玩，没问题，骑单车或走路一样可以达到这个目的。
汽车主电瓶之所以目前还是原厂以铅酸为主，是因为铅酸安全性比锂电好，再就是成本低廉，汽车是行走的工具，不是电视机或微波炉是放家里的，汽车是存在被严重撞击可能性的，主电瓶用铅酸，发动机舱受撞击变形后比锂电更不容易引起二次事故，比如短路冒明火而点燃满地的汽油。
汽车副电瓶就不用那么高要求了，铅酸，铁锂都可以，部分房车的出厂电池也是铁锂锂电池组；
