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    说说汽车副电瓶

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    • 一般主流铅酸,无论容量多大,电压都是12V,一般汽车的铅酸是12v 45AH-60Ah,车档次越高这个容量会越高。分免维护型和维护型,免维护型就是整个铅酸生命周期内都不需要补电池液,也分启动型和容量型,容量型铅酸,就是那种电动摩托车的铅酸电池,最大持续充电和放电 电流一般是0.2C,比如电池容量是100AH,0.2C就是100AH*0.2C=20A,20A*12V=240瓦,这是在保证寿命的前提下的最大放电功率,要铅酸寿命长,最好浅充浅放,及时补电,实际上铅酸是个非常耐操皮实的东西,就算超C放电,也一般不容易挂掉,就算挂掉,危险性也比锂电低很多,比如硬逼它1C,甚至2C放电或充电,短时间供电,也就是1200瓦-2400瓦之间供电,瞬间也不会出多大事,只是铅酸折寿,容易失水、鼓包罢了,这一点不会像锂电超C充放那么脆弱和危险。

      铅酸理论寿命是400-600个循环,实际大概300左右,一般2年内容量衰减到80%以内,你身边的电动车是不是铅酸用2年就不行了;1个循环的意思就是电池在最低安全电压充电到最高安全电压之间,叫做循环了1次,如果这个过程分10次完成,每次只充10%,充完这10次,也是只做了1个循环,所以不是看充电次数,就而是看循环程度来算循环次数的;铅酸和铁锂一样,实际容量都容易受低气温影响,容量衰减会很明显很大,这跟电池新旧无关,只是铁锂比铅酸稍微坚强那么一点,大概上看两者差不多,一到冬天,都是难兄难弟,一般低温,三元受影响不明显;

      常用锂电有三元和铁锂,我们手机用的基本都是三元软包电芯,就是比铁锂安全性差的那种电芯,蓝牙耳机里也是这种,大部分平板电脑里也是这种,部分充电宝里面也是这种,部分笔记本电脑里面也是这种,我国目前的锂电发展方向就是三元,因为三元比铁锂轻太多,体积也小一些;锂电的C值一般都比铅酸高很多,1C 2C 3C 5C 或更高的C数,铅酸12v 100AH最大稳定供电功率是12V240瓦,而锂电12V100AH,最大稳定供电是1C下12V1200瓦,2C下12V2400瓦,3C下3600瓦......如果床车内空间大,用大容量铅酸也可以提供大电流供电,如果空间小,铁锂锂电会更合适,尤其是接大功率逆变器;

      三元和铁锂理论寿命是1000-2000个循环,实际寿命就很玄学了,高的的确很高,用个5年以上都可以,低的不如铅酸也有;国内锂电电芯来源五花八门,好货不便宜,但有时候垃圾货也敢卖高价,反正小白那么多,专业机器也没有,各种性能又测不出来,等电池不行了也一般是几个月后的事了,钱早就打过去了,负责任的会给你保修,但国内锂电不给寄快递。

      铅酸或锂电,容量衰减后一样是可以用的,但能用不代表好用,尤其是车载设备要求供电不高的情况下,车主不会有什么电池老化的感觉,所以才有汽车铅酸用5年以上,甚至7年,8年以上的事实,现在环保力度加大,铅酸工艺受影响,寿命少了很多,越发不如以前的老铅酸耐用了。锂电衰减后因为各种一致性问题比铅酸更容易导致整组锂电不能用,所以同样程度的容量衰减,铅酸外在表现会更“皮实耐操”。

      铅酸是有铅酸保护板可买的,但基本没人买这玩意,而且单串铅酸也没用,铅酸是皮实耐操寿命短的东西,坏了就换新才是硬道理,就像拖拉机一样对待就行了,不用怎么维护。而锂电是必须用保护板的,不用就是作死,锂电保护板分智能板和傻板,区别在于是否可调及可看电芯健康度;铅酸容量衰减后可以试试补电池水,脉冲除硫,能不能修的好看运气,修好了能用多久也看运气,一般情况,铅酸容量衰减到不够用了,直接以旧换新;锂电是可以修的,哪个电芯不行换哪个,整个电池组缝缝补补又三年;

      一般三元锂电标准电压是3.7V,电压范围是2.8-4.2V,一般铁锂锂电标准电压3.2V,电压范围2-3.65V,一般组成12V电压需要用3个三元电池串联,最高电压电压是12.6V,或4个铁锂电池串联,最高电压是14.6V,而一般小型汽车发电机的发电电压上限是14.4V,这就是三元锂电不适合做汽车副电瓶的最大原因,充电电压过高,直充不合适,容易过充,而三元比铁锂安全性差,是次要原因。

      不适合跟不能用,这有区别。比如从上海去西藏玩,开汽车自驾游去玩,没问题,骑单车或走路一样可以达到这个目的。

      汽车主电瓶之所以目前还是原厂以铅酸为主,是因为铅酸安全性比锂电好,再就是成本低廉,汽车是行走的工具,不是电视机或微波炉是放家里的,汽车是存在被严重撞击可能性的,主电瓶用铅酸,发动机舱受撞击变形后比锂电更不容易引起二次事故,比如短路冒明火而点燃满地的汽油。

      汽车副电瓶就不用那么高要求了,铅酸,铁锂都可以,部分房车的出厂电池也是铁锂锂电池组;

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