一心想自驾游，车也买的suv，个人喜欢自然景点，所以就有了自驾（床车）用电的需求，最近组了个105ah的磷酸铁锂电池，组装过程参照的群友的帖子，总体来说还算没有什么难点。所以组电池的心得暂时就不写了。
由于是新车，实在不想从驾驶舱穿线改线路（仔细询问了4S店，说改线路，相关部分出问题就不保修了，新车嘛，还是不动算了），但充电始终是要解决的，那基本上就只剩2个方案，一个是乘员舱内取电（车内保险盒或者点烟器），另一个就是住酒店的时候市电充电了。市电充电的话，买个220v转14.6v的充电器就行，马云家有很多，就不说了。行车充电，对于我来说，走点烟器要方便一点（车内保险盒要拆驾驶舱下储物盒，有点麻烦，不太想拆）。于是自己做了一套点烟器充电器。下面详细介绍一下，供大家（特别是跟我一样情况的同志）参考。
首先是核心的“LTC3780 DCDC 自动升降压稳压恒压恒流电源模块”（见图一），用它来保证恒流恒压充电，这块板子功率可以做到长期80W，峰值130W，但超过80W需加强散热。由于我的车点烟器口最大功率只有120w，所以这板子倒也挺符合我的要求。最关键的是这板子有输入端欠压保护，我的原车蓄电池电压一般在13v以下（经常跑短途，蓄电池电压从来就没高于过12.8v），那我只需要把欠压保护调到13.5v的样子，就怎么也不怕亏原车蓄电池的电了（当然在不点火的情况下，点烟器也是没有电的，这个欠压保护用在车辆进入ACC状态的时候，保证原车蓄电池不向我的磷酸铁锂电池充电）。但这个模块没有输出防倒灌保护，没有输入的情况下，如果没拔掉输出端，我的铁锂电池会向这个充电模块放电（放电的电流其实很小，但我肯定还是不想有倒灌的情况发生），于是需要加个防倒灌的模块，一般是加个二级管，但二极管有压降，充电电压要调大，很不爽。第二种是加“理想二极管”，压降比较小，但是贵，你说我都自己组铁锂了，那还有不寻找性价比的道理，于是采用第三种方案，用继电器，马云家买了块12v延时接通继电器（见图二），用来控制输出正极通断，续电器本身上电接的输入端。这样打火之后充电模块上电输出14.6v电压，续电器延时（我调到延时3秒）接通输出端向电池充电，熄火之后续电器马上断开输出端，防止铁锂电池向充电模块倒灌。也就是说，插上车充充电后，熄火走人也不用管电池了，一劳永逸。
然后是充电模块设置部分，电压自然是调整到14.6v，电流调整到6.5a，那么功率就是两者乘积，为94.9w。这已经超了板子的长期允许运行功率（长期80W内），所以要加散热，正好有个12v的5cm小风扇，装上，实测充电模块温温热（室温18度左右），搞定！整体效果见下图（图三）。
成品图
加了个风扇后的充电功率（这个风扇太猛了，有6、7w）
最后的充电部分合照（用的台式机电脑电源，取的12v电，这个电源12v有18a的输出能力）
目前充电情况尚可，暂时还没拿到车里冲，先用的台式机电脑电源冲的。上图中100w的功率，点烟器头（正极头）有点发烫了（大概65度左右吧，还算可以接受的范围），我买的纯铜（应该是黄铜的）点烟器头，说是可以200w功率，但网上的东西参数嘛，呵呵，反正多留余量，多测试才是王道。
这个充电器充105ah的电池要冲多久呢，理论上是12-13个小时，反正上车就丢车上充，下车熄火也可以不用管的（有防反流）。一天开车3小时算（当然很多人路上开车不止这点时间），要三天左右充满，看起来挺久的，但我就煮个饭，800w电高压锅，一天煮两次，用车充的话，算下来3天去酒店住店（第三天晚上或者下午住店）充一次，挺好，正好也有洗澡需求了。
上面的手工，大约花了不到60元，东西大家看看就好，重在抛砖引玉，看看有没有什么更好的不改线车充方案。有说太阳能充电器改车充的，理论上能恒压到14.6v同时能恒流的都可以，但是没见到详细教程，望大神们多多赐教，以此找到更好更方便的方案。
