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    • 房车用电方案的的利弊分析报告

      一、房车旅游一直是大家比较向往的旅游方式,移动的家,不受时间地点限制想走就走,想停就停。这是房车旅游最大的优点。当然房车旅游也有很多问题,比如说:加水、排污、用电、停放,这些问题有房车营地的话可以很好的解决,目前国内情况是房车发展属于起步阶段、房车营地少,所以上面的问题还要考自己解决。加水、排污、停放这些问题之前小编都给大家解决了,今天主要说下房车的用电问题如何解决。

      房车用电方案的的利弊分析报告

      房车在行驶过程中,发电机的电力供应,直接给房车电瓶进行充电。房车车、房两部分电瓶是彼此独立的,在运用过程中不会发作彼此损耗。发电机发的电的运用时刻长短一般取决于房车发电机的功率、车的功耗、及车的最大负荷。在纷歧起发起多个大功率电器的正常状况下可运用八个小时。

      房车不可能是一直路上不停的走,总有停靠休息的时候。停靠用电我们不可能用车上电瓶的电量,一方面电压达不到、另外一方面造成电瓶亏电造成车辆无法打火。那么房车的电力怎么解决、用什么电、是汽车电瓶、还是发电机、还是别的、分别能用多久、要带动灯 冰箱饮水机空调等。

      房车用电方案的的利弊分析报告

      驻车用电状况:

      1、根柢用电:照明、冰箱、手机和电脑充电估量用电0.5-1.5度。

      2、一般用电:根柢用电+电加热淋浴水、加热饮用水、电磁炉和微波炉加热少量食物、电饭煲烧饭(炖、煮食物和炒菜加热时刻较长主张用便携式气炉)用电1.0-2.5度(属大部分便当用电状况)。

      3、最大用电:一般用电+驻车空调用电2.5-5度。

      一般供电状况:

      现在大部分房车供电都是用1个100AH左右的一般免保护蓄电池供电,日常行车2小时以内的,行车发起机只能为原车电瓶充电,汽车发动机为原车电瓶充电缺点:充电时间长、使用速度快,并且使用在房车电器中有些电压不够用,所以车辆电瓶只能是给车辆做启动打火使用。

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      房车专用发电机

      主张供电状况:

      1、日子电瓶用4个12V75AH左右的卷绕式电瓶。

      2、发起机再加一个3-5KW发电机。

      3、太阳能300W发电机。

      4、车载低电压用电器。

      5、燃油暖风机和热水器。

      6、发电机。(我国房车必配,运用率极低)

      主张供电阐明:

      日子电瓶用4个12V75AH左右的卷绕式电瓶,可快速充电,可深度放电。放电量高达3度左右。蓄满电就能满意一般用电和部分最大用电状况,比较便当。价格国产4500左右,进口8-10000元左右发起机再加一个发电机,3-5KW即可,2-3000元左右。行车1小时即可为日子电瓶充溢电。就可满意一般用电,如果驻车几天未行车,每天用发电机发1小时左右就可满意一般用电和部分最大用电,不必承当睡觉还要开发电机的烦恼(天气只需不是很热,运用空调也能满意)。

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      车载发电机

      配上太阳能电池板,300W左右固定式,除阴雨天气,长时刻驻车也能为电瓶供应1.5度左右电量,满意根柢用电和部分一般用电。房车用电器主张尽可能选用车载低电压的,以削减逆变效能损失。

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      车顶太阳能电池板

      一般是电瓶,发电机,市电,太阳能,风电。其中前三项用的最多,至于多长时间 ,根据你的电器功率自己算就可以了。电机外用,可以解决噪声的问题,或者买静音发电机,就是贵点。电瓶带大功率电器不行,得配合发电机或者市电解决。太阳能也不能带大功率电器,因为太阳能版不会太大,主要还是市电 车载发电机跟汽油发电机辅助 太阳能前期投入太多效率也不高主要是基本是消耗的零头 最好就是铁锂电池 一次出门带够10~15度电出发 重量在300斤左右。

      二、如今人们出门旅行时,逐渐摆脱在酒店住宿的传统旅行方式,开始驾驶房车露营。房车露营可以让旅行更加的亲近自然,时间上也更加自由,不受限制。但与此同时,房车露营的问题也逐渐显露出来,最平常也是最重要的一件事情就是,这在晚上露营时就会担心房车电量是否足以支撑所有的活动?会不会做事情做到一半就断电?尤其是我国露营地的基础设施并不像外国那样完善,甚至有很多地方没有露营地。那么这种时候如何确保房车电量充足呢?储能电池是12V好还是48V好呢?下面,小编就来解析一下房车如何发电,以及如何用电会使电量持久。

      房车用电方案的的利弊分析报告

      可是不怕一万只怕万一,如果您还是担心,那您就继续了解一下房车如何合理用电。

      合理用电遵循三个基本原则:

      大功率,频繁使用的电器,尽量用替代能源代替所谓替代能源是指太阳能,风能等。房车上例如电磁炉,空调的大功率设备,在没有外接电源的情况下尽量使用液化气或太阳能等代替。房车用电排序原则所配备的基本设施中,按照用电的轻重缓急顺序大致可以如下排序:1、冰箱;2、照明;3、影音娱乐;4,、电饭锅;5、其他大功率用电器。在依次满足上一级用电的情况下用电是最合理的用电方法。与此同时,房车上的用电器尽量使用一级能效的用电器,以此减少电能浪费,。同时也要选用中低功率用电器,电饭锅,电水壶等大功率用电器尽量选择500-800W,空调如果变频空调那就能完美实现电池带空调。无论哪种电池,中低功率放电都能有效延长电池寿命。“量入为出”,不透支电能。电池的电能是相对有限的。节约、量入为出十分重要。对于普通铅酸电池而言,两三次过度放电足以使电池报废。因此,一点要注意,不要过度使用电池。

      除此之外,我们还可以对房车进行一些改造,通过对房车的“二次加工”来解决房车的用电为题。房车的电能改造,主要分为两方面:

      一是合理利用新能源。

      房车磷酸铁锂电池组作为一种新能源已经迅猛在房车电能领域普及。由电芯组、过充过放保护系统、单体均衡控制系统、箱体等组成(个别厂家还会加装温度保护系统和电芯维护接口),具有安全、可靠、体积小、重量轻、不会过充过放等优点。可以完美解决房车电能系统“存电”环节。

      其次,太阳能发电板作为一种清洁能源,可以合理利用车顶空间,降低车内辐射,源源不断地将光能转换为电能。“零存整取”式的发电,虽看起来功率不大,但持续累积产生的量化积累不可小觑。对电池维护式充电极其重要,可以有效延长电池寿命。

      房车用电方案的的利弊分析报告

      二是补齐短板,打通瓶颈。

      房车是一套完整的电能系统,这个电能系统大致分为三个板块,七个环节。三个板块包括:发电、存电、用电,七个环节包括:发电、输电、充电、存电、逆变、配电、用电。而七个环节中最容易被忽视的是“输电”和“配电”,低压电路线径选择和线损等因素让房车输电线路改造具有很大的空间。控制分配电路中的开关、继电器等瓶颈在很多成品房车中也常有存在,在这两个环节的改造中要以减少“跑冒滴漏”为目的进行优化。

      另外充电器、逆变器、太阳能控制器等诸多设备的选择也极其重要。可以有效的消除短板。储能电池12V好还是48V好?

      房车用电方案的的利弊分析报告

      由图可见,48V较12V的电路系统极为复杂。首先,需要把原车12V电压转换为48V进行充电,多了一个电源转换装置;其次,48V储能电瓶需要给12V/48/220V三种用电设备供电,12V电压可能直接从原车电瓶取电,容易造成原车电瓶亏损导致车辆无法启动。

      除此之外,48V储能电池的劣势在其他方面也有体现:

      (1)安全性低。

      48V高于36V的人体安全电压。而房车一般都作为家庭出行用,小孩子在玩耍过程中触电的话后果不堪设想。

      (2)成本可靠性低。

      国内房车发电机普遍是12V电压,可对12V原车电瓶直接快速充电。若储能电池为48V的话,就需要在原车电瓶和储能电池之间加装12V转48V的电源转换器,但能够应对发电机动辄70A以上的大电流的零部件资源极为稀缺,高品质的12VDC转48VDC电源转换器成本极高,而普通质量的转换器面对大电流又很容易发生故障。

      房车用电方案的的利弊分析报告

      (3)电量损耗快。

      (4)维修不便利。

      在房车中主要用电设备是12V/220V两种。因此48V的电压一方面要降压成12V供其他设备使用,另一方面要逆变升压为220V供大功率设备使用,这样车内共有12V/48V/220V三级电压及线束系统;这样既增加了维修成本,不利于车辆检修,对电路系统本身的消耗也更大。

      (5)电池本身存在差异。

      总而言之,良好的房车用电习惯及科学合理的电能配套系统,才能保证在旅居生活中房车电量充足,消除您的后顾之忧。

      三、我国的电力供应,制式是220伏交流电,交流电频率是50HZ,周期是频率的倒数,周期为1/50秒。周期性改变方向的电流叫交流电,在示波器上,可以看到电流如同无数个S一秒钟变化50次。电压是220伏。

      直流电,就是没有这种周期变化的电。

      房车上常用电压介绍

      12V直流电压(安全电压):此电压是普通车辆标配电压,我们车辆电瓶,点烟口都是这种电压,目前房车中也是最常用的电压,一般房车厂如果没有特殊说明,只是标注容量的话,默认都是12V的.

      但是房车上的生活用电,和车本身的电池是完全隔离的,房车上有很多电器其实是家用电器,所以要用到220伏的交流电,因此才加了一个逆变器来把12伏的锂电池的直流电变为220伏交流电,以供我们方便使用。形像的说,就是把直流的电用逆变器变成每秒50个周期方向变化的交流电,同理,充电时又把交流电削峰填谷,变成12伏的直流电存在电池中。这就是电压的转换。

      逆变器是一种电压转换设备,常用的是把低压直流电转为市电220V。但不同电压使用逆变器转换效率是不同的, 12V电压通过逆变器转换成220V,转换效率只有70%左右,意思是我的电池存了10度电,真正使用的只有7度左右。我们房车上目前电器大约功率3000W, 那么根据公式 功率=电压x电流 。在功率不变的情况下,电压越小,电流就会越大,发热也会很大。拿12V电压来说,如果要满足功率,电流就要250A,需要单芯铜线最小横截面积达到80平方,多芯铜线最小横截面积70平方,80平方,哪不成了铜棒了?呵呵。因为发热量太大,所以在房车中的这条线越短越好,绝缘处理也要非常严格。发热就代表着电的损耗非常大,电变成了热量损耗了。这也就是我国的电力输送要升压到几十万伏,到目的地后又降压成380伏(三根火线是380伏,一根火线一根零线就是220伏)的原因了。

           四、 本来,行车充电应该归在锂电池中,因为行车充电还是少不了锂电池,但为了不使锂电更复杂,所以单独讨论分析。在说之前,先说下汽车的电压。

      我国的汽车都是12伏,哪怕是外国车销中国,也仍然是12伏,有人说,12伏电压不科学,而应该是48伏才科学。我们知道,存在就是合理,汽车这么多年了都是用12伏电压,肯定有他的道理。前面说过,电压越低,相同的电流,所需要的导线越大,电压越高,相同电流需要的导线越小,当然48伏就比12伏的小四倍。从这点看48伏的有优势。但也有很大的问题,一是,36伏以下才是安全电压,二是,行车充电你是用汽车的发电机吧,如果是,汽车的整个电路,配置都要改成48伏的,影响有多大自己想去。三是,可能搞成双发电机,一个是12伏,一个是48伏,但这样虽然不影响汽车,但逆变器,车载12伏的电器通通都要改。影响也不小,为了省12伏的一条电线小一点,就这样兴师动众,也太划不来了。表面上这为了和其他房车不同,以提高竞争力,但其实是某房车厂家又在忽悠消费者了,又在挖坑欺诈,他们忽悠说,他们的48伏生活电池,250AH的等于12伏的1000AH,这种忽悠竟有人信,我也是服了。

      打个比方,有个水池,容积一立方水,在12米高时,用5分管放完这1立方水,需时10分钟,显然流量达不到我们的需要,但用1寸管,只需要5分钟,流量基本达到了。如果这水池加高到12X4=48米时,因为水压高了4倍,5分管也能在2.5分钟放完。显然流量更大,更符合我们的需要。但是,一立方的水池,决不会变成4立方的水池!三峡电站的发电量占我国总发电量的3%,220伏(或380)的电要输送出来,为了减少输送过程中的损失,也为了电线不要过大,就会在电站旁边建个升压站,把电压升几十万伏,到目的地后,又建个降压站,把电压又下降到220伏(或380),三峡电站发电量占我国总发电量的3%,如果他们这个“理论”成立,三峡电站的发电量就会占我国发电量的3000%,哪还需要什么火电呀?这比什么加水的汽车还牛逼了。这不是明显在骗人吗!

      回到正题,行车充电,本来汽车就有发电机,而且汽车电瓶很小,充满了也就浪费了,另加个电瓶,等于是白得的电,如果你只是黄金周出来玩,反正天天要行车,晚上开空调呀,生活用电什么的,利用这个白得的电,看来很划算,但要考虑到电池有300公斤,行车必然要增加油耗,平时一小时百公里,10个油,加了这300公斤,可能要11个油,哪么也就是一小时一个油,如果你每天5小时充满10度电,这10度电也就是要用5L油,5X7元=35元,每度电约3.5元,因此这电也不是白得的,再加上锂电池的双重安全隐患,我觉得行车充电也没性价比!

      行车充电,是“电池党”的主要的电力取得方式。也有人行车时间少,用汽车怠速发电来取得电力,这更划不来,一是为了得到点电,不惜以牺牲汽车发动机来取得电,代价太大了。二是,汽车的动力,一般都有几十上百个KW,而汽车发电机,只不过是500到3000W,明显是大马拉小车,虽然是怠速发电,但转速达不到发电机的额定转速,其发电效率也不好,增加转速必然要油耗高,更是双重的划不来!

      当然,这以上这些你都不计较,那就没有讨论的必要了,以自己喜欢的配置,喜欢的方式尽情玩吧!哪怕是250AH的电池升压到48伏就可以得到1000AH的效果,也尽可试验。

      五、发电机供电本来是房车供电的正确方法,但由于发电机的噪声问题,使得发电机成了房车的弃儿,这和发电机的噪声测试也有关,厂家所谓的分贝测试,一是怠速测试,二是在6米远,自己用不可能是在6米远,而且带上负载就是两回事了,从发电机的本身构造来说,由于他是风冷式,要封闭噪声,散热就成了问题,由于空气也传播噪声,散热解决了,噪声又无法降下来,这是一个矛盾体,如何平衡散热又封闭噪声,就成了发电机的难点。

      真正的静音发电机不是不可能,但一是造价太高,随之体积也更大,房车本来空间就不大,所以无法运用。就算不怎么静音的进口发电机,也基本上半张房车的价格了,所以只能是考虑折中的办法,鱼和熊掌不可兼得是常理。

      几年前我就在计划,可房车厂家的发电机仓太小,还可能是他们不想打破这利益平衡关系,也有叶公好龙的成份在里面,所以一直难产。

      现在,这个问题已经解决了,不知大家看过王续东老师的视频没有,他装的这个发电机,噪声控制在50分贝,白天完全可以接受,当然晚上睡觉时,还有影响。不知大家有没有这种经历,人其实是最适应环境的,比如我16岁时在电站工作,住在大河边,哪个水声根本无法入睡,但时间一长,这水声反而成了催眠曲,一点也不影响了,有时出差到外地,听不到水声还不习惯呢。就如同有些老人,开着电视就想睡觉,到床上又睡不着了。50分贝其实不高,我们平常说话就是50分贝,大声说话就到了60分贝了,所以如果经常玩房车,就算是睡觉也可以接受,只是偶尔坐一次,那肯定是失眠了。

      为了更好更舒适的玩房车,我采取的办法是:标配200A的电池我加大到400A,睡觉前一定充满,原顶置空调,由于外机内机都在顶上,车的空间就成了个共鸣体,所以噪声大,而且费电,我减了顶置空调,换成12伏的变频空调,外机放在尾床下储物箱内,这样空调噪声小,12伏的空调,晚上不用开逆变器,又减少了一个噪声源。开空调时用电池供电,所以发电机不用开,这发电机的噪声就没有了,以保证能安静的睡觉。也许有人说400A的电池能带一整晚吗?据厂家说,完全可以,因为是变频的,温度下降到设定时,基本不用多少电。另外,这晚上只是前半夜热,后半夜是凉的,空调是带遥控的,在床上也可以关机。

      本来我不想自己设计了,买王续东老师哪一款也行,但我最终还是放弃买,自己另行设计,有两个原因,一是价格我觉得有点高,近两万元,我的控制在一万元左右。二是我嫌他体积太小,怕发不出3000W的电,一个小孩子,怎么也不会有成人的力气大。说到这里,顺带说一下,有人说买个2000W的就行,噪声会更小,但我觉得,只要体积在房车上没问题,还是尽量大一点的好,发电机是可以按照功率自动调节油门的,输出功率小,油门也小,噪声自然也小,如果是2000W的,你要输出2000W的功率,已经到了他的极限了,噪声会更大,而且对发电机的寿命也没好处,我的发电机是3800W的,输出2000W,油门相应的也不大,噪声也差不多,无非价格差千多元,不要省这点钱吧。

      而到了白天,做饭,烧洗澡水等等生活用电完全启动发电机解决,像大声说话的噪声,也影响不了什么。而且生活用电基本上220伏的,不用开逆变器,因此损耗很小。假如昨晚电池用得差不多不了,那就开逆变器,生活用不完的电,同时可以充电池。哪怕是外置厨房,我也用2000W的电磁炉,免去液化气明火的隐患。

      用发电机发电,3元左右一度电,比市电是高了一点,但对于房车,可以用价廉物美来形容了,完全可以做到用电自由。面的省去了很多的安全隐患,对于退休的老年人来说,停车在山水间小住十天半月不动车也可以,无非是几天加一点油,总比整天为电发愁好太多了。

      发电机的弊是什么?他最大的弊是占用储物空间,不完全静音,也为改装房车带来难度!

      利就太多了,省了2万多元,少超载250公斤,能合理的利用车顶行李架,避免了充爆电池的风险,做到用电自由!

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