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    关于驻车空调的些许经验跟大家分享。

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    最近几天,在坛子里和一些朋友聊到了夏天驻车空调方面的事情。发现互动交流的朋友还是很多的。看来还是有很多的朋友,想要在咱们床车的有限条件内,尽可能的追求生活舒适度。这一点我看了觉得很是欣慰。我一直认为,床车是一种区别与房车,MPV,SUV,VAN等等的一种独立车型。而不仅仅是为了穷游,不是为了凑合。如果只是凑合,那这个产业,这个族群永远不可能发展壮大。因为没有人不是想要越活越好。越过越舒适的。既然说到了驻车空调,我就把我选择驻车空调的一些思路,和大家分享一下。认可的,您可以点赞。不认可的欢迎您发表改进意见,我也好改进提高~~好,下面我开始介绍我的情况:车型:新全顺-短轴低顶。车长5m 宽度:2m 高度2m基本上是我能接受的最大车型。电源配置:原车发电机-主电瓶80AH-隔离器-副电瓶80AH-手动控制器-磷酸铁锂240AH供电设计思路:主电瓶只提供车辆运行用电。磷酸铁锂为整个后仓供电。后仓设备主要是照明,智能设备充电,冰箱,等等。如果需要使用驻车空调,电热水器等大功率设备。那么临时切换为80AH副电瓶为后仓供电。磷酸铁锂独立为大功率设备供电。驻车空调选择:常见类型1.家用变频空调。制冷量足,能效高。但是功率怎么也要1000~3000W左右。即使能解决安装问题,供电也只能外接。无法再脱离市电时临时使用。2.12/24V分体式驻车空调。卡车一般选用的方案。功率大约在1000W-2000W左右。也需要安装内外机及管线。优点是省去逆变器。但是需要您有偌大的储能电池配置。3.12/24V顶置房车空调。需要拆天窗,或者车顶开洞。我直接就排除了。4.家用移动空调。比较小号的,大致有800-1200W左右。需要接排热管,和逆变器。而且1000W左右的功率也偏大。基本无法脱离市电范围使用。5.空调窗机。其实和移动空调结构原理差不多。都是一体机。把散热器的部分漏到窗外了。功率在800-2000W左右。6.帐篷(蚊帐)空调:这类产品大多标称360W,220V市电。各家都差不多。体积大约比窗机小一些。7.手提式帐篷空调:12V供电,体积确实小。但是价码较高。8.半导体制冷片DIY的小空调。我认为应该叫冷风机。不应该归属为空调。9.改造原车空提,利用原车蒸发器冷凝器管路等等。冷加电动涡旋式压缩机。这个看似最好~但是存在很多问题。例如原车冷凝器风机一般都要200-300W。但是您要是单独给他供电,想调节转速很不好办。而且蒸发器发器散热扇功率也很大,您也需要想办法单独给他供电。再有,后装涡旋式压缩机,一般是给纯电汽车设计的。那个功率还是很大的。耗电量有点承受不起。以上就是常见的一些驻车空调可选类型。根据我的实际需求考虑。车辆原始电路是12V系统。如果使用220V的设备需要逆变器。而且12V系统电压,输出1000W功率,需要120A以上的大电流。所以我个人不能接受1000W级别的用电设备。尤其是长时间使用。再有分体机,顶置机,安装实在无法解决管线及外机的安装问题。所以我能够选择的只有:1.最小功率的移动空调,标称900W左右好像是。2.帐篷空调,标称360W左右。3.手提式12V帐篷空调。4.半导体制冷小空调。在这里,我着重说一下4.半导体制冷小空调。我为什么说这个不能算是空调呢?空调,是通过压缩机压缩冷媒,放出设热量。然后将高压冷媒送到蒸发器蒸发吸热。然后再回到压缩机去加压放热。如此往复的一个热泵原理。虽然半导体制冷片,本质上也是热泵原理。但是差别非常大。首先。压缩机制冷的效率一般能做到1:3左右。就是说我用1000W的功率,可以获得3000W的制冷量。做的效率差的,也可以达到1:2的水平吧。、而半导体制冷片的效率那是连1:1都达不到。如果做一个1000W的半导体空调,制冷量能有600W。就很不错了……况且您也不可能做一这么大的半导体空提。再小的话,也就能吹点凉风而已。而且,半导体制冷的背面就是散热面。需要散热片和风扇强制风冷。又浪费了额外的电能。所以半导体制冷的空调,根本就不在考虑范围内。再说说手提式12V空调。有点事体积够小。而且不用买逆变器。但是缺点是价格贵。最少能买2-3个220V的帐篷空调了。而且呢功率实在有点太小了……虽然我们是要本着节能节电的原则来选择空调。但是太小了效果可能不好。要知道原车空调的制冷量大致3000~5000W。您要是用一个200W功率的空调。再考虑到厂家虚标的因素。制冷量可能也是300W左右……实在是又贵效果又不好。有的朋友会问,为什么说他的制冷量一定会比较小呢。因为压缩机越大,制冷量越大。制冷量越大,蒸发器和冷凝器越大。蒸发器冷凝器越大,风扇越大。就是这个简单的道理。他没有那么大的散热口,就不会有那么大的散热风量。散热量小,说明制冷量一定小。说到这里,可选的就只有:最小功率的移动空调。标称360W的帐篷空调。这两种都是220V市电供电。也就是说,都需要进营地,说是找居民借电。或者使用逆变器和电池组。移动空调。体积稍微大了些,比帐篷空调大一倍左右。功率方面。移动空调还是稍微大了一点。也接近千瓦级了。虽然可以用,但是如果想脱离市电临时使用。对整个供电系统的压力还是比较大的。我现在的电池组可能用不了多久。所以,综合这些问题。我最终认为只有标称360W的帐篷空调可用。这种帐篷空调,标称360W,制冷量950W。考虑到厂家虚标的因素。预计功率300W左右,制冷量有700-800W功率300W,逆变后约380W。电池输出电流约30A。预计启动电流150A,启动功率2000W。我的逆变器正好是2000W的。整个系统承载没有什么问题,配置可以接受。测试阶段~空调到货后。将空调,逆变器,电池组,搭到室内。做一次测试。室温27 电池电压13 逆变器工频正玄波2000W 电池到逆变器连线0.5米25平方铝鼻子测试时长2小时电压下降了0.1其间线材,接头等,没有感觉到升温。逆变器部分,逆变器温度没有上升,散热扇未启动。实测电池组输出电流稳定的20A。预计空调实际功率210W左右。比预计要低一些。冷气出风口温度大致14度。最低时11度。散热口温度大概不到50度。看了这个测试结果,感觉很庆幸没有买标称200W的手提帐篷空调……实际装车阶段: 内循环模式。空调位于驾驶座坐垫上方。尾端散热进出风口都伸出主驾驶左侧窗外。冷气吹向右侧副驾驶。外循环模式。空调位于驾驶座靠背上方。需要拆掉头枕。尾端连接排风管,伸出主驾驶窗外。冷气吹向主驾驶后方。这两种安放模式都可以。内循环模式便于安装摆放。冷风不直吹人。但是缺点是还需要单独留窗缝,或使用换气扇换气。外循环模式安装虽然比较麻烦。冷风还会直吹后仓的人。但是优点是散热面的进风口在车内。会把车内空气抽出车外散热。虽然会损失一些冷气。但是造成车内微负压。有助于空气循环。省去了换气扇等问题。不用空调的天气,直接搬回家去。不在车里占地方。多场景应用:1.天气过于湿热,我果断选择进店。宁可多开50公里。也不在车里受罪。2.有房车营地,如果收费不太贵。也可以进去玩玩。除了水电,还有些配套设施。比如冷饮,烧烤,等等。3.有民居或其他可借电的地方。出门在外,和地主聊聊天,说点好话。借点水电并不难。我的原则是聊得来归聊得来,该给钱还是要给钱的。具体数额自己考虑。除了水电成本意外,毕竟人家给你帮忙了,表示表示也不算什么事儿吧?当然了,很多时候地主都很客气,主动不收。但是我还是这个意见,尽量给吧。4.远离市电的区域。那就要就靠电池组和逆变器供电了。我睡觉比较晚。在家都是11-12点。出门在外,即使是房车,也很少在车里待着吧。都是能出去转转尽可能去逛的。所以回车里睡觉的时间不会太早。大致10点后才可能回车睡觉。这是我的情况,不见得适用其他朋友。我一般睡前,提前30分钟开空调。空调定时2-3小时。后半夜温度一般不会热了。清晨如有需要再开一会儿。迄今为止,我没有一晚上使用空调,把240AH磷酸铁锂完全用完的情况出现。没有测试过极限使用时间。大家可以作为参考。但是大家要注意一个问题。就是车充铁锂电池的问题。如果有市电能借到,当然是市电供电,以及市电给电池充电。力求充满。如果没有市电。能预料到会使用驻车空调的时候,要选用铁锂电池充电器充电。这样才能将电池组充到满。如果没有市电。又没有预料到会使用驻车空调。那么铁锂电池组可能会使与主副电瓶在同一行车电路系统中充电。那么电压只能充到12.6-13.2左右吧。会有一部分容量浪费掉了。所以用空调的时候,要注意一下电压和时间。以上就是我的床车驻车空调的情况,希望对大家有所帮助。有什么更好的想法也希望大家能说出来一起交流。 x

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